荣威M7陷多重危机：黑公关蹭流遭痛斥 销量低迷与品控投诉缠身

汽车说刊综合报道｜12月1日，东风日产N6正式上市引爆新能源家轿市场，然而一场突如其来的"舆论围剿"让行业目光意外聚焦于上汽荣威M7。

东风日产随后发布的郑重声明直指荣威M7背后存在恶意营销行为——多个网络自媒体账号在微博等平台批量发布针对N6的不实信息，借势截取新车热度为荣威M7引流，这一违背商业伦理的操作不仅引发公众反感，更让荣威M7上市以来的市场困境与品牌危机彻底暴露。

作为上汽荣威寄予厚望的新能源战略车型，荣威M7于2025年9月17日上市，官方指导价9.78-11.48万元，主打"十万级插混家轿"市场，宣称拥有160km纯电续航、2050km综合续航等核心卖点。但上市三个多月来，其市场表现与宣传热度形成鲜明反差。虽官方曾提及"首周订单破万"。

但第三方数据显示，同集团MG7（与荣威M7定位相近）2025年9月销量仅794辆，同级别排名第52位，反观荣威M7未进入同级销量前列，与比亚迪秦L、吉利银河A7等竞品月销数千辆的成绩相去甚远。市场分析指出，荣威品牌近年销量持续下滑，2025年1-6月累计销量同比下滑17.9%，主力车型表现疲软，荣威M7未能实现"救市"目标。

销量不振之下，荣威M7选择了剑走偏锋的营销路径。据多位汽车博主爆料，东风日产N6上市当天，其发布的相关内容评论区即被荣威M7的营销信息"刷屏"，大量账号以"荣威M7躺椅比N6沙发更舒适""硬件配置更充足"等话术直接拉踩竞品，部分账号甚至发布针对N6的不实评价误导消费者。这种精准投放式的"硬蹭"行为引发广泛吐槽，有博主直言"营销方式真恶心，就不能堂堂正正宣传产品吗"。

东风日产新能源品牌总经理王骞更是直接转发相关吐槽微博怒怼："N6上市第一天就遇到这样的事情！十万级插混家轿的赛道够宽，何须绊倒同行？强者用产品价值和客户口碑见真章！"东风日产官方随后发布的声明进一步明确，已对相关侵权言论进行证据保全，将依法追究黑公关账号及幕后操纵者的法律责任。业内人士指出，荣威M7此举不仅违背公平竞争原则，更消耗了品牌仅剩的路人缘，最终只会适得其反。

营销乱象的背后，是荣威M7产品力的明显短板。懂车帝等平台的车主反馈显示，该车存在大量集中投诉问题：胎噪和风噪明显、车门异响成为高频故障，部分车主提车当天即发现副驾门滋滋异响，即便经4S店维修仍无法根治；车机系统表现拉胯，开机需等待数秒，语音交互识别迟钝且功能封闭，仅支持系统自带软件互联；大灯亮度不足、底盘偏硬、悬架跳动明显等问题也让不少车主吐槽"乘坐感受不佳"。

更值得警惕的是参数宣传与实际体验的脱节。荣威M7宣称的"2050km综合续航"在实测中优势不显，而其搭载的DMH 6.0混动系统，亏电油耗表现避而不谈，对比秦L DM-i实测3.8L/100km的成绩缺乏竞争力。配置层面，所谓"高性价比"实则暗藏减配，取消后排中央杯架、仅支持单手机无线充电，高阶辅助驾驶功能需加价5000元选装，与竞品标配策略形成差距。有车主吐槽"8.58万的裸车价看似亲民，但强制贷款5年、加装配置需额外付费，实际落地成本并不低"。

售后保障的薄弱更让消费者顾虑重重。荣威在三四线城市的售后网点覆盖率不足比亚迪的三分之一，有县城车主反映"保养一次要跑50公里"。尽管官方承诺"五大件终身质保"，但此前荣威D7等车型出现的后备厢排水槽未打胶进水、车顶玻璃自爆等质量问题，以及厂家"外力所致"的推诿式理赔态度，让消费者对质保承诺信心不足。品牌形象的持续下滑也加剧了市场困境，数据显示荣威市占率从2020年的3.2%跌至2024年的1.8%，大量车型流入网约车市场导致"私人购买易被误认为司机"的刻板印象。

在新能源汽车市场竞争日趋激烈的当下，产品力与口碑才是核心竞争力。荣威M7既未能凭借扎实的产品质量赢得消费者认可，又选择以黑公关蹭流、恶意诋毁竞品的短视行为寻求曝光，不仅违背了商业道德和市场规则，更触碰了法律红线。此次东风日产的坚决维权，也为行业敲响了警钟——清朗的市场环境需要所有参与者共同维护，靠"绊倒同行"无法走得长远。

对于荣威而言，若想改变当前的市场困境，亟需摒弃投机取巧的营销思路，回归产品本身：正视并解决车主集中反馈的品控问题，优化配置策略与定价体系，完善售后网络布局。否则，即便短期内获得了关注度，也终将被消费者抛弃，在新能源赛道的竞争中彻底掉队。汽车产业的健康发展，终究要靠技术创新、品质提升与良性竞争来推动，这是荣威M7此次危机给所有车企的重要启示。