竞争力全面掉队 传祺两大插混MPV上市恐难挽颓势
汽车说刊综合报道｜近年来，国内新能源汽车市场竞争进入白热化阶段，自主品牌分化加剧。曾经凭借MPV车型站稳脚跟的广汽传祺，如今深陷销量增长乏力、主流车型竞争力下滑、质量投诉频发、品牌营销混乱的多重困境。旗下高端新能源品牌向往增长不及预期，核心车型向往M8质量问题集中爆发，而即将上市的向往M8 PHEV L与向往E8 PHEV，更是在重重压力下面临严峻市场考验，品牌发展前路迷茫。
2026年以来，广汽传祺销量数据呈现“表面增长、内里疲软”的尴尬态势。一季度，传祺全球销量92129辆，同比增长33.06%，看似实现“开门红”，但增长主要依赖低价走量车型，高端及新能源车型表现拉胯。
主流车型竞争力不足的问题愈发突出，曾经的销量支柱传祺GS4早已风光不再，月销量长期徘徊在低位。影豹作为曾经的热门运动轿车，如今销量跌至三位数，彻底边缘化。高端化车型更是全面溃败，向往S7月销量难破1200辆，向往S9月销量仅一两百台，投入大量资源打造的高端新能源矩阵，完全未能打开市场局面。
反观竞品，魏牌高山、丰田塞那持续领跑MPV市场，比亚迪宋系列、唐系列稳居新能源SUV前列，广汽传祺在技术、配置、性价比等核心维度全面落后，市场份额不断被挤压，竞争力短板暴露无遗。
作为广汽传祺冲击新能源高端市场的核心载体，向往品牌自推出以来便被寄予厚望，规划中2026年将新增中型、中大型两款MPV，完善产品矩阵，发力“无里程焦虑”新能源赛道。但从实际表现来看，向往品牌不仅未能扛起转型大旗，反而陷入战略失焦、增长乏力的困境，未来趋势难言乐观。
一方面，产品矩阵布局混乱，定位模糊。向往品牌旗下现有S7、M8、S9三款车型，覆盖SUV、MPV赛道，但各车型价格带重叠、目标用户区分不清晰，内耗严重。
新增的两款MPV车型，与现有M8、E8形成直接竞争，未能形成互补优势，反而分散品牌资源，加剧内部竞争。另一方面，品牌高端化支撑不足，口碑难以建立。向往品牌主打“高品质、高保值”，但旗下车型频繁爆出质量问题，与高端定位严重不符。
同时，品牌缺乏核心技术壁垒，混动系统、智能驾驶等关键技术依赖外部供应，对比比亚迪、理想等掌握核心技术的竞品，毫无差异化优势，高端化转型沦为“空中楼阁”。
此外，向往品牌过度依赖M8单一车型，抗风险能力极差。2026年前四月，向往S7销量4631辆、S9仅563辆，M8系列贡献了品牌超70%的销量，一旦M8市场表现下滑，整个向往品牌将面临崩塌风险。这种“单点依赖”的发展模式，导致品牌增长缺乏持续性，未来发展前景黯淡。
作为广汽传祺的“门面”车型，向往M8本应凭借过硬品质树立口碑，但如今却沦为质量投诉“重灾区”，用户满意度仅2.3分，品控问题触目惊心。2026年以来，车质网、懂车帝等平台投诉量持续攀升，涉及续航虚标、核心部件故障、装配工艺缺陷等多重问题，严重损害品牌信誉。
值得一提的是，续航虚标成为最突出的投诉点。多位2025款乾崑系列Ultra头等舱车主反馈，车辆官方CLTC纯电续航超200公里，但实际续航仅120-150公里，缩水幅度超30%，涉嫌虚假宣传。有车主表示，日常通勤场景下，纯电续航甚至不足100公里，完全达不到官方宣传标准，多次反馈后，厂家仅以“正常损耗”为由敷衍了事，拒不解决问题。
另外，2026款宗师激光雷达版车型，多位车主提车当日即出现“激光雷达功能异常”提示，自适应巡航、防撞预警等智能驾驶功能完全失效，检测后确认为硬件质量缺陷。此外，方向盘异响、发动机抖动熄火、车机触屏失灵、故障码乱跳等问题屡见不鲜，部分车主车辆多次返修仍无法彻底解决，严重影响用车安全。
还有车主集中投诉侧滑门开合异响、不易关闭，车外灯起雾、车身漆面有污点，行驶中胎噪、风噪过大等问题。有车主吐槽，新车提车即出现内饰异响、座椅调节故障，二十多万的车型，做工质感甚至不如十万级竞品，完全不符合高端MPV定位。大量质量投诉的背后，是广汽传祺品控体系的严重缺失，出厂检测流于形式，质量管控形同虚设，让消费者为车企的疏忽买单。
产品力不足、质量问题频发的同时，广汽传祺在内部管理、市场营销、公关传播方面的混乱，进一步放大了品牌危机，让本就艰难的发展局面雪上加霜。
内部管理僵化，决策效率低下，作为传统车企，广汽传祺层级复杂、部门壁垒严重，研发、制造、销售各自为政，难以形成合力。尽管推行BU改革，导入华为IPD体系，但改革流于表面，新车研发周期仍长于竞品，市场反应迟缓。同时，高管动荡频繁，战略规划缺乏持续性，频繁调整产品定位、营销方向，导致资源浪费、团队迷茫，难以聚焦核心问题解决。
市场营销策略混乱，传播缺乏主线。广汽传祺营销频繁更换主题，从“为亲人造好车”到“美好出行守护者”，再到向往品牌“无里程焦虑”，口号繁多但核心卖点模糊，消费者难以形成清晰认知。渠道建设滞后，4S店服务水平参差不齐，部分门店存在强制捆绑销售、售后推诿扯皮等问题，用户体验极差。
同时，营销资源投放失衡，过度依赖线上广告投放，线下体验活动、口碑营销投入不足，难以触达目标用户，高端品牌形象始终无法建立。
公关传播应对失当，危机处理能力薄弱。面对向往M8集中爆发的质量投诉，广汽传祺采取“回避、拖延、敷衍”的态度，极少主动公开回应投诉问题，更未出台实质性解决方案。
有车主反馈，多次联系厂家客服，要么推诿至4S店，要么承诺回复却石沉大海，官方回复率虽达100%，但多为模板化话术，毫无诚意。此外，品牌频繁陷入“虚假宣传”争议，面对质疑未能及时澄清，反而试图掩盖问题，导致负面舆情持续发酵，严重透支消费者信任，品牌口碑一落千丈。
在多重危机叠加的背景下，广汽传祺计划于2026年推出的向往M8 PHEV L与向往E8 PHEV，不仅未能成为品牌“救命稻草”，反而面临前所未有的市场压力，上市即巅峰的可能性微乎其微。
竞品围堵激烈，市场空间被极度压缩。向往M8 PHEV L定位高端商务插混MPV，直接对岚图梦想家、别克GL8陆尊PHEV、魏牌高山等车型。岚图梦想家凭借成熟混动技术、稳定质量口碑、丰富配置，长期占据细分市场榜首；别克GL8凭借多年市场积淀，商务用户基础深厚；魏牌高山主打高端家用，差异化优势明显。对比之下，M8 PHEV L不仅质量口碑崩塌，技术、配置无明显优势，价格也缺乏竞争力，难以撼动竞品地位。
向往E8 PHEV聚焦20万级家用插混MPV，面临比亚迪夏、极狐问道V9等车型的强力冲击。比亚迪夏起售价19.68万元，纯电续航218公里，亏电油耗4.9L/100km，性价比远超E8 PHEV。同时，20万级MPV市场已成红海，产品同质化严重，E8 PHEV主打281公里纯电续航、SDC电磁悬架等卖点，对比竞品并无颠覆性优势，难以吸引消费者关注。
品牌信任缺失，新车市场接受度存疑？向往M8大量质量投诉，已让消费者对广汽传祺品控能力产生严重质疑，“质量差、售后烂”的标签难以撕掉。在此背景下，消费者对同品牌新车型必然持观望态度，M8 PHEV L、E8 PHEV上市后，大概率面临“叫好不叫座”的局面。此外，广汽传祺新能源车型保值率持续下滑，远低于比亚迪、腾势等竞品，进一步降低消费者购车意愿。
从销量疲软、竞争力不足，到质量翻车、口碑崩塌，再到管理混乱、营销失当，广汽传祺已陷入系统性危机。向往M8 PHEV L与E8 PHEV的上市，短期难以扭转品牌颓势，反而可能因市场表现不佳，进一步加剧品牌困境。对于广汽传祺而言，当下最紧迫的不是推出新车，而是正视质量问题、整顿内部管理、重塑品牌口碑，否则终将被市场淘汰。